對於這一屆中國隊來說，這是他們唯一收獲的結論。

而在這類的車型中，別克GL8又是銷量的常青樹。從車展看高端MPV該有怎樣的格局？出品|搜狐汽車·新車作者|李唯編輯|馬良在2021廣州車展上，別克發布了GL8旗艦概念車，盡管這款由泛亞技術中心主導研發的概念車距離量產還有一段時間，不過不難看出這個在高端MPV市場中魔王一般的存在，意在繼續向上開拓更高端、更豪華的MPV全新細分市場。

雖然這個話題沒毛病，但在這個依舊冷門的細分市場中，咱們的格局或許能更大一點。當然，這點從賽那接受預定時的加價情況（主要還是廣汽豐田分配產能的騷操作）也不難看出。主打性價比的低端MPV市場正在逐漸被SUV蠶食，導致銷量逐漸下降。

而根據其品牌首款車型嵐圖FREE的售價推斷，嵐圖夢想家未來定價也將在30萬以上，進而通過價格差來直接瞄準GL8Avenir的市場，也同樣並非是直接硬剛GL8的主銷車型。這說明什麽嗎？說明潛在的市場需求可能遠比想象的要大。

例如威然的推出，對別克GL8和奧德賽+艾力紳都沒有影響。

盡管10-20萬之間的市場並非空白，不過銷量卻不盡如人意。不過有幾點得特別指出，那就是C11部分細節和ModelY有近似設計，例如電子開門按鍵和機械把手的位置，以及近似的門板造型和攝像頭位置。

有一部分人可能會有疑問說：這明擺著就是廠家營銷手段，你們怎麽還較真呢？我想說的是，這個營銷可能你明白、我明白，但是一定有人不明白。舒適模式破百需要9.28秒，運動模式下8.04秒，接近官方數據。

車機係統因為比較難進行點對點的對比，這裏直接分享我的使用體驗。80km/h時C11車內65db，ModelY車內68db。